<康師傅的異端邪說>

歐系車廠成輸家

英國在 2016 年的脫歐公投，即將在今年 3 月 29 日正式生效，隨著英國脫歐協議遲遲無法獲得英國國會的認可，英國無協議脫歐，幾乎已經成為必然選項之一。本田宣布關閉英國工廠，則是為汽車業面臨英國脫歐一事，揭開了序幕。(文/張志康)

今年 3 月 29 日，英國將脫離歐盟，此舉牽動整個歐洲的汽車業大地震。

先簡單說一下英國脫歐的背景，2016 年 6 月 23 日，英國通過了脫歐的公民投票，若英國未能在 2019 年 3 月 29 日前，就脫歐一事與歐盟達成協議，則自當日起，英國將「無協議脫歐」，屆時，英國將徹底脫離歐盟這個共同市場，雙方企業與個人的居住權、工作權都將產生問題。

MINI 引擎裡的曲軸，在組裝完成前，得越過三次英吉利海峽。

那麼，英國脫歐這件事，為什麼會對汽車業有影響呢？簡單地說，英國原本就是 1993 年歐盟成立時的發起國，因此，長期以來，英國與歐洲各國已經處於難以分割的共同市場。因此，不管各車廠的最終組裝生產線在哪裡，歐盟各國的汽車相關零組件，都可以貨暢其流。

福特位於西班牙的瓦倫西亞廠曾經是英國廠最大的零組件供應商。

舉例來說，2001 年之前，歐洲福特在英國仍有生產包括 Fiesta 等車款，當時許多主要零件，便來自於西班牙瓦倫西亞廠。只要生產管理做得夠好，福特瓦倫西亞廠所生產出來的車身零件，就可以及時在英國的組裝線上出現，最終在英國下線出廠。

據調查報告顯示，英國若無協議脫歐，該國消費者平均每年維修保養的費用會上漲10%。

當時考量的因素在於，歐盟大多數國家都是左駕，僅有英國是右駕國家，因此許多無關左右駕的部品，可以統一生產，再分別在不同的國家做最終組裝，以降低生產成本與生產管理成本。

英國脫歐後，成車或零組件的進口，成本將大幅上揚。

若英國真的無協議脫歐，包括汽車成車、汽車零件在內的許多商品，都必須經過雙方的海關，課徵關稅等稅捐後，才能進入雙方領土。無疑將墊高車輛的生產成本。舉例來說，BMW 旗下 Mini 所用的曲軸，在整車組裝完成前，會穿過英吉利海峽三次。換言之，若英國不再是歐盟共同市場的一員，其生產成本會高昂到車廠難以無視的地步。

本田宣布 2021 年將徹底關閉英國廠。

英國汽車製造商協會（SMMT）早在 2017 年便指出，在英國製造的車輛，其中有 80% 的零組件來自進口，而其中又有 3/4 來自歐盟，製造出來的成車，又有 54.6% 是銷售到歐盟。另外，SMMT 引述了 Frost & Sullivan 公司的調查報告指出，無協議脫歐將會使得英國消費者未來的汽車維修費用增加 10%，約莫一年增加 70 英鎊（約台幣 2,800 元），其中關稅僅占 21 英鎊左右，剩下的 49 英鎊，來自於英歐之間的配額、補貼、海關延遲、管理障礙。

Jaguar 英國廠也宣布將自 4 月起大幅裁員。

事實上，除了英國大失血之外，工廠位於歐盟的車廠，也面臨零組件供應商、生產線與生產管理的調整。如前所述的 Mini，BMW 就必須重新找尋可以取代英國零組件供應商的替代方案。

本田社長八鄉隆弘 2 月 19 日宣布 2021 年該公司將關閉英國工廠一事，雖說枱面上是說日本已與歐盟簽訂 EPA，但影響所及，不僅是本田英國廠的停工，同時也牽動了原本供應本田英國廠的零組件業者。換言之，這個決策最高可能導致 11,000 名員工失業。另外，Jaguar 英國廠將於 4 月停產 5 天，並裁員 4,000 人，日產旗下的 X-Trail 也取消了在英國生產計畫，BMW 則考慮將部分英國生產線移至荷蘭，豐田也正在研礙生產線全面退出英國。

日產宣布停止在英國製造 X-Trail 的計畫。

當然，也並不是所有車廠看著英國「脫歐」，就急著「脫英」，大陸的吉利汽車集團，便於日前宣布將於英國的 Coventry 成立設計中心，除負責大陸的吉利汽車外，還負責該集團名下的馬來西亞 Proton、英國Lotus、Lynk & Co 等品牌的設計工作。但很明顯，吉利看重的是英國長年以來在汽車設計上的豐富人力資源，而不是英國本土的市場及生產能力。

大陸吉利汽車集團將在英國成立設計中心。

整體來說，英國脫歐這檔子事，其實對歐洲車廠來說，無疑是枚震撼彈，影響所及，絕對不僅英國，部分歐洲車廠更憂心，此事將拖慢歐洲車廠在電動車、自動駕駛等方面的研發速度，使得歐洲車廠未來難以與美國、中國大陸競爭。至於未來會如何？還有待進一步觀察。

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張志康，資深汽車媒體人，曾任職於一手車訊、汽車百科等汽車雜誌，中央日報、欣傳媒汽車線記者，以及時報周刊編輯主任。